鐵路聲屏障的應用原理介紹

陳繼浩等人通過(guò)RAYNOISE軟件對Y形分叉型、T形圓弧頂等聲屏障頂部結構在聲屏障后50m范圍內進(jìn)行了降噪效果的仿真模擬。結果顯示,與直立型聲屏障相比,T形圓弧形頂部結構在屏障后較低區域具有較好的降噪性能,Y形分叉型聲屏障的插入損失隨著(zhù)聲屏障后敏感點(diǎn)高度的增加,下降較少,適用于較高位置的敏感點(diǎn)的降噪。

聲屏障的作用就是阻止直接聲的傳播，隔離透射聲，并使反射聲有足夠的衰減，因此，聲屏障的隔聲衰減也就是利用聲波反射原理設計建造的。聲波（噪聲）在傳播途中，若遇到障礙物（聲屏障）時(shí)，會(huì )發(fā)送反射，于是在障礙物背后的一定距離范圍內形成了”聲影區“，其區域的大小取決于聲音的大（即頻率），從這一點(diǎn)看出，聲屏障隔聲衰減與各中心頻率值有密切關(guān)系。

4)橋梁聲屏障的伸縮縫應設置在梁的接縫處,并采取橋面系密封措施。4.2.6鐵路聲屏障結構計算及驗算的要求根據鐵路設計的要求,聲屏障的結構設計按照容許應力法進(jìn)行計算。

聲屏障H型鋼立柱隔聲屏障主要用于室外。隨著(zhù)公路交通噪聲污染日益嚴重，有些大量采用各種形式的屏障來(lái)降低交通噪聲。在建筑物內，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來(lái)分隔車(chē)間與辦公室。屏障的拆裝和移動(dòng)都比較方便，又有隔聲效果，因而應用較廣。全封閉聲屏障主要用于室外。隨著(zhù)公路交通噪聲污染日益嚴重，有些大量采用各種形式的屏障來(lái)降低交通噪聲。

83.3聲屏障的位置應根據道路與被保護對象及周?chē)匦蔚南鄬ξ恢眠M(jìn)行選擇，選擇原則為靠近聲源或靠近聲接收點(diǎn)的聲屏障，或利用土壤坡度、大壩等障礙物，以達到消聲效果。根據上述選擇原則，聲屏障位于人行車(chē)道與自行車(chē)道的交匯處，即在受聲點(diǎn)附近。3.4幾何尺寸的確定可根據設計目標確定若干組聲屏障的長(cháng)度和高度。ET值，形成多個(gè)組合方案，計算每個(gè)方案的插入損耗，保留達到設計目標值的方案，并比較選擇**方案。3.4.1當聲源為無(wú)限長(cháng)的環(huán)行聲源時(shí)，其衍射聲衰減計算的衰減計算d衰減為：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-聲頻，hzdeldeldel=a+b-d是聲音范圍，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是聲音范圍，mc聲速，m/s68.-1相對位置圖方案E1對于每個(gè)聲學(xué)點(diǎn)高度為1.2m，聲源為車(chē)輛平均高度為1.5m，等效頻率f=500Hz，從普通的dl開(kāi)始。